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称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
2020-07-28
2019年夏季王者接班
全球首发仅900辆

最强直列6汽缸,排气量就是它的优势!!
不知道读者们是什幺时候认识JZA80 SUPRA,基本上原厂条件下如果要与Skyline GT-R相比,JZA80 SUPRA外观并不抢眼,但前后双A臂及百分百后轮驱动,却可点燃男人征服的慾望,而引擎室内这颗2JZ-GTE引擎更是充满魔力,虽然全新的Toyota SUPRA传言会在明年开始贩售,依旧维持传统的后轮驱动,及300hp以上的基础动力,但所有细节至今仍然是个谜………

称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
 
图/顾宗涛
协力/Twin Power
 
Twin Power 1000hp Supra SPEC:
/BC 3.4kit/TITAN MOTOR SPORT MAIN CAP/HKS 280度Hi-Cam/HKS强化汽门弹簧/BC钛合金汽门帽/GReddy强化正时皮带/ARP本体螺丝/JUN进气歧管/Q45节气门/1200c.c.喷油嘴/Sard副油箱/Bosch 044汽油泵浦x2/ZEX湿式NOS/ATI油压曲轴普利/Garrett 3076R涡轮机x2/Tial 46mm排气洩压阀/Trust进气洩压阀/HKS F-Con V Pro 3.2/HKS Camp2/HKS EVC/AEM水喷射/Trust中冷器/Trust机油冷却器/KOYO铝合金水箱/全车鱼眼底盘/Rays CE28N/Cusco RS LSD/Extend避震器/前AP-5810/330mm碟盘/后AP-5116/330 mm碟盘/Toyo R888 GG/前 265 / 30ZR19/后 305 / 30ZR19/MAX Orido Racing全车空力套件/SARD 尾翼/玉米Carbon内装/NARDI 赛车方向盘 /BRIDE Low Max 赛车椅 /TAKATA 6点式安全带/花样百出防滚笼
 称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
▲空力套件是与「织户学」的「Toyota Advan Nats Yokohama M7 Max Supra」D1 GP战车相同,这套空力套件其实看似夸张,但却又彻底保有Supra原车工程师所赋予的精神。
 
 90世代经典名驹
 25年后依旧难以被超越

RIDOX全车空力套,MAX ORIDO D1 GP式样!!
JZA80 SUPRA的诞生日期可回溯到西元1993年,25岁也已经是个大学毕业準备就业的青年,虽然说现在的工作不好找,22K也让许多年轻人感到没有未来,不过功欲善其事,当然要先充分的準备好自己的战力,才有办法去跟他人竞争不是吗︖
 
称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
▲后方叶子板的宽体线条其实较前方宽体来得更加明显,设计上或许是因为两件式搭配铆钉固定的关係,一眼就能让人发现后宽体的幅度。
  
这辆JZA80 SUPRA绝对是超级有内涵,原厂搭载的美规2JZ-GTE引擎,超越日规280hp自主马力上限的出力,当然这样的动力现在随便一台缸内直喷涡轮增压的车就能轻鬆达到,做为一个经典性能代表怎幺可以如此不堪︖既然原厂就是美规涡轮版本,2JZ-GTE铸铁材质的特性想必不用笔者多做介绍,320hp的动力只要调昇增压值及搭配完整的电脑撰写,多出个100hp也是轻鬆写意,如果还嫌不够,强化燃油条件,并搭配一颗高出风量涡轮,腹内维持原厂也能推到500hp以上的境界,就算是新世代的引擎也不容易有机会达成这样的改装潜力。
 称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
▲3.4升的排气量已经是目前2JZ-GTE在不施打缸套下最紧绷的设定,目前的条件下最大增压值也达到2.6bar,最大出力也可达到将近千匹的门槛。
 
彻底强化抵抗新世代科技
最大1000hp以上达成

2JZ-GTE与RB26DET最大差异就在于排气量,多出的400c.c.或许对于最大出力没有太多影响,但低速时的扭力饱满程度绝对左右爽度,但既然已经要全数强化,那就一不作二不休直接换上美国BC3.4kit大幅提昇排气量,不过如此一来最高转速也仅能维持在8000rpm内,与一般常见的3.1或是3.2差了约500-800rpm左右。
 
更大的排气量也让Tuner更容易去选择涡轮,因此决定单颗可对应到450-500hp左右的Garrett 3076R涡轮机,不过在一次两颗高出风量涡轮搭载下,上半座的效率自然需要跟着做对应,HKS进排280度大支凸轮轴,来让引擎能够得到更多空气,角度提昇后当然汽门弹簧也一併更换上HKS强化製品,至于要求耐高温的汽门帽,则是选择上BC钛合金材质,另外进气歧管则为JUN的类4喉加大产品及90mm的Q45节气门,好让引擎可以吞入更多的空气去压榨动力。
 
称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
▲行李厢内的两具ZEX湿式NOS也是卖点之一,约200hp左右的辅助条件下,令该车综效出力可达到1100hp以上的威力。
 
Toyota SUPRA复活确定
BMW共同开发製作

提供直列六缸与直列4缸二种选择,手排版本没有缺席。
全新的SUPRA代号并没有延续上一代为JZA90,则是变成了JZA110,日本媒体推估这是为了表示全新版本是一次跳跃了两个世代的产物,因此Toyota大胆的将车辆型号设定为JZA110。
 称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
 
且这次则是会一次推出两种搭载不同引擎的版本,一个就是已经逐渐确定M-POWER的S55B30A缸内直喷涡轮增压引擎,也就是搭载在F系列M3及M4上那颗全新机种,最大动力则是可以直接超越400hp以上,且仅搭载传统的六速手排变速箱,另一版本则是2.0升的普通版本,推估动力在250hp左右,根据这样的推算因该也就是BMW那具超高效率的B48B20B直喷增压引擎,而两者通通都是维持前置引擎后轮驱动的SUPRA传统特色。
 
称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
▲3.0升版本搭载的就会是这具搭载在M3及M4上的S55B30A本体,如果照BMW原厂数据来看,希望JZX110 UPRA也能拥有431hp/56.1kgm最大出力才开心。
 
欧洲已经可以下订台湾勒︖
明年初底特律车展亮相

虽然目前全新SUPRA的雏型已经确认了八成以上,但基本上市售车型如果真的长的那幺夸张,那售价到底该怎幺去定位,毕竟SUPRA长久以来都是较容易入手,并且拥有强大改装潜力的特别定位,而最终市售的规格推估会在2019年1月的底特律车展中亮相。
 
至于网路上常看到的GR版本则被列为竞技车型,除了会透过大量的碳纤维降低车重外,车室内的配置也是浓厚的竞技风格,满满的防滚架当然也不会出现在市售车款上。
 
称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
▲这是当年FT-1概念车的内装设计,如果真的市售车偏向这样就太帅了,不过如果是手排车型,这样看起来引擎跟变速箱的位置应该会相当贴近地面。
 
不过在欧洲方面,2018年的10月份开始就已经开始接受準车主的订车服务,第一波的数量则是仅有900辆,全数都限定在欧洲地区,当然绝对会有世界各地的车主去抢购预定,而这一批中会有300辆全数销到英国当地,準车主需要透过「My Toyota」进行订车,不过需要先预付约台币5万元的订金才行,交车日期也预计在2019年的第四季开始,至于台湾和泰是否会接单就不得而知了,小编只知道目前这辆JZA80车主银弹已经备妥,只要有人愿意导入并且可挂牌,没有第二句话直接纳入车库。 
 称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
不知道市售版本会不会跟GR拥有相同的宽体,但唯一可以确定的就是不会有那个夸张的后下扰流,及位于车尾中间位置的中出排气管。
 
称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80称霸25年的不灭王者Toyota SUPRA JZA80
▲坚持前置引擎后轮驱动的NEW SUPRA,相信可以找回那种纯正机械感带来的驾驭乐趣才是,不然要导入BMW的四传系统也不是难事。